Prilikom servisiranja ili popravka motora General Motorsa obujma 3.1 i 3.4 litre, jedna naizgled sitna, ali iznimno važna pojedinost često uzrokuje probleme: razlika u duljini potisnih šipki (pushrods) usisnih i ispušnih ventila. Nepoznavanje ove razlike ili njihovo nepravilno postavljanje može dovesti do savijenih šipki, oštećenih ventila, pa čak i do ozbiljnijih kvarova motora. Ovaj članak objašnjava zašto je duljina potisnih šipki ključna i kako izbjeći uobičajene pogreške.
Različite duljine, različite funkcije
Osnovna razlika između potisnih šipki usisnih i ispušnih ventila kod GM 3.1 i 3.4 motora leži u njihovoj duljini. Ispušne potisne šipke su duže od onih za usisne ventile. Ova razlika nije slučajna; ona je rezultat dizajna motora i načina na koji se upravlja ventilima. Nepravilno postavljanje, odnosno zamjena mjesta usisnim i ispušnim šipkama, gotovo je siguran put do problema. Posljedice mogu biti od blagih smetnji u radu motora do vidljivih oštećenja komponenti poput savijenih šipki ili ventila.
Važno je napomenuti da ovi motori nemaju mogućnost podešavanja zazora ventila (valve lash adjustment). Zazor se ne može ručno podesiti jer je dizajniran da funkcionira bez potrebe za tim. Stoga je ispravno postavljanje svih dijelova, uključujući i potisne šipke, od presudne važnosti za dugoročnu pouzdanost motora.
Najčešći razlog skidanja potisnih šipki: problemi s brtvama usisne grane
Jedan od najčešćih razloga za potrebu skidanja potisnih šipki na ovim motorima jest zamjena neispravnih brtvi usisne grane (intake manifold gaskets). Problem curenja rashladne tekućine kroz ove brtve vrlo je čest kod mnogih GM-ovih motora, uključujući i one obujma 3.1 i 3.4 litre. Iako se ponekad krivnja svaljuje na rashladnu tekućinu Dex-Cool, stvarni uzrok često leži u samim brtvama.
Originalne (OEM) brtve usisne grane često imaju plastično kućište i meke brtvene rubove oko otvora za rashladnu tekućinu i usis zraka. S vremenom, plastika i brtveni materijal omekšaju i deformiraju se, što dovodi do gubitka nepropusnosti. Kao posljedica, rashladna tekućina počinje curiti u prostor između glava motora i usisne grane (lifter valley), a potom i u karter. Ovo curenje može uzrokovati pregrijavanje motora, što pak može dovesti do daljnjih oštećenja, uključujući puknuće glave motora ili oštećenje brtve glave motora.
Ovaj problem s curenjem može se pojaviti već nakon prijeđenih 60.000 milja (oko 96.500 km), a s povećanjem kilometraže, vjerojatnost pojave kvara raste. Kada se utvrdi curenje rashladne tekućine, nužno je skinuti usisnu granu i zamijeniti obje brtve. Na tržištu postoje zamjenske brtve koje nude poboljšanja u dizajnu i materijalima u odnosu na originalne, osiguravajući dugotrajnije i pouzdanije brtvljenje.
Dijagnostika i rješavanje problema s curenjem
Dijagnosticiranje internog curenja rashladne tekućine može se obaviti na nekoliko načina. Jednostavna provjera mjernom šipkom za ulje može otkriti prisutnost rashladne tekućine ako ulje poprimi mliječni ili pjenasti izgled. Također, sustav hlađenja može se podvrgnuti testiranju pod tlakom kako bi se lociralo curenje. Ako se potvrdi da postoji curenje rashladne tekućine u motor, rješenje je skidanje usisne grane i zamjena obje brtve.
Osim problema s rashladnom tekućinom, brtve usisne grane mogu propuštati i zrak. To se manifestira kao nemiran rad motora u praznom hodu (rough idle) i povremeni prestanci paljenja smjese (misfires). U ovim slučajevima, postupak popravka je isti – zamjena brtvi.
Prilikom obavljanja ovog servisa, preporučuje se korištenje posebnog alata za uklanjanje potisnih šipki. Česti problem koji se javlja tijekom ovog postupka jest oštećenje navoja na vijcima rocker-ručica (rocker arm bolts). Alat za uklanjanje potisnih šipki, iako dizajniran za novije GM motore (3.5L i 3.6L), također je učinkovit na starijim V6 motorima obujma 2.8L, 3.1L i 3.4L. On omogućuje brzo i sigurno uklanjanje
